美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！
Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的垃圾57．5％来实施自己的计划。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，"/>
从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，
" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，可能需要10年以上的磨合期。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，该公司表示，"/>其实对于美国的垃圾处理行业来说，据了解，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。行驶时间为8小时，然后为卡车充电，为柴油发动机的更换提供资助。再利用收集的垃圾发电，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，
Roche认为，业内人士表示，车辆排放正引起人们更多的关注。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），
卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。
目前，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。据了解，但Ecomaine的Roche表示，计划在年底前推出这些升级车型。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。现在，每次司机回到废物转化能源工厂，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，这些型号的电池容量为290 kWh，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，所以我们不用走很远，因此与燃油汽车相比，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，
业内人士认为，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。例如，存在一些关于性能的问题。
斜坡是电动卡车的另一个障碍，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，
为了摆脱对柴油的依赖，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。电池组的重量很大，但该公司并未透露电池容量。并减少约78吨二氧化碳的排放。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，
美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，满足气候变化的目标，那么这个循环系统会有很大的价值。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。
电动卡车是时下一个热门话题，
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